汪雄强同志在一线从事焊接工作二十多年，通过自身努力获得公司内外多项荣誉奖励，同时具有独特的工作方法，在工作中善于通过优化工作方法及改进工装等措施成功解决多个桥梁项目上的疑难杂症，通过焊接小车老式轨道行走改为侧向辅助轮行走方式成功解决底板对接缝（u肋旁）焊接难题。成功解决舟山拱肋（采用的420qd高强钢厚板制造）内部应力大，极易造成焊缝裂纹问题，得到业主的高度肯定。杨泗港长江大桥是桥面u肋为特殊根部加厚u肋，桥面板采用“反造法”实现全桥“无马装焊”焊缝一次合格率达到98%以上。
2019年10月通车的杨泗港大桥总用钢量约5万吨，单个标准梁段长36米，重约1050吨，桥面u肋为特殊的根部加厚u肋焊接，抗疲劳强度得到大幅度提升，加筋梁桁架采用华伦式桁架结构，外观造型大、气美观。桥面板用“反造法”实现了全桥“无马装焊”焊缝一次合格率达到98%以上，36米杆件焊接偏差控制在-/ 2mm以内。
受新冠疫情影响，棋盘洲长江大桥制造停工已达50余天，作为公司第一批复工人员积极参与党员示范工程和“战疫情，保履约，创效益，立新功”主体劳动竞赛，人停机不停，带领小组成员在确保焊接质量前提下，轮班24小时连续作业，终于2020年5月16日最后一轮钢箱梁陆续下胎，标志着该桥内场总成制造全部完工，焊接质量及效率得到业主、总包单位的高度评价。